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美国的悍马（Hummer）无疑是全球军用车辆领域中的一颗耀眼明星。凭借着卓越的越野性能和超高的多功能性，这款车自问世以来已经在世界60多个国家的军队中服役，被许多人誉为“军车的标杆”。它的身影不仅在海湾战争的沙漠战场频繁出现，也活跃在世界各地的军事基地里。美国军方对悍马的信任可见一斑，认为它不仅代表了强大的战场能力，更在全球范围内树立了难以撼动的影响力。
然而，让人疑惑的是，作为军事强国的中国似乎对悍马并不感兴趣。美国军方心中充满疑问：这么一款在全球范围内广受青睐的车辆，为什么中国军方却没有表现出丝毫兴趣？这似乎与中国的军事需求不符。
悍马的诞生要追溯到20世纪70年代末。当时，美国军方对其手头的老旧吉普车产生了不满，认为其在机动性、承载力以及适应现代战争的能力方面都已显得力不从心。因此，1979年，美国五角大楼启动了“高度机动的多用途轮式车辆”项目，意图打造一款能够在极端环境下依然表现优异的军车。项目的要求颇为苛刻：车辆的离地间隙必须超过40厘米，能够涉水80厘米深的水域，载重至少要达到998公斤；无论是沙漠的炙热，还是山地的崎岖，都必须游刃有余。
这一挑战吸引了众多公司竞相参与。到1981年，AM General、克莱斯勒防务公司以及泰莱迪恩技术公司三家公司获得了进入考察阶段的资格。为了证明各自的实力，三家公司纷纷提出原型车，并在多种恶劣环境下进行严格测试——沙漠暴晒、岩石爬坡、水中行驶，几乎没有一项测试可以遗漏。
最终，AM General的悍马凭借其优异的性能脱颖而出。1983年3月22日，该公司与美国军方签署了一项高达12亿美元的合同，承诺在五年内交付5.5万辆“高度机动的多用途轮式车辆”。至1985年，悍马正式开始交付，并迅速装备了美国陆军、海军以及国民警卫队。
悍马的技术亮点不在少数。它搭载了6.2升的底特律柴油V8发动机，尽管其150马力的输出并不算极为强劲，但与三速自动变速箱和四轮驱动系统的搭配让其在各种地形上都表现得十分稳定。公路上的最高时速可达到64英里/小时，越野时也能保持50英里/小时的速度，同时还能够轻松拖拽1588公斤的物品。车身采用轻质铝材，进一步减轻了整体重量，平底设计则让车辆在水面上也能漂浮一段时间。悬挂系统的独立前后设计，则有效减轻了长途运输时车辆的震动。模块化设计更是其一大优势，车辆可根据不同任务需求进行快速改装，适用于货运、武装巡逻、救护等多种用途。
悍马真正走向全球舞台，则是在1990年至1991年的海湾战争期间。美国军方在伊拉克的沙漠战场上大展身手，悍马不仅承担了大量的兵员运输任务，还能顺利完成货物运送，其强大的越野性能和可靠性让美国军方深感自豪。战争结束后，悍马迅速获得了60多个国家的青睐，从沙特阿拉伯到英国，它一跃成为了军用车辆中的“国际明星”。1992年，AM General顺势推出了民用版H1，悍马的名字也迅速进入了普通百姓的视野。
尽管悍马的声势如日中天，但它并非完美无缺。在2003年的伊拉克战争中，悍马的缺陷暴露无遗。由于简易爆炸装置（IED）的广泛使用，悍马的装甲防护无法有效应对这些威胁，导致美国军队的伤亡惨重。为了应对这一问题，军方推出了M1114加装版，通过在车身上加装钢板和防弹玻璃来增强防护。然而，随着装甲的增加，悍马的总重也随之飙升至4.5吨，这对其本就不算轻便的机动性造成了很大的影响，越野能力和灵活性大幅下降。
进入2015年后，美国军方逐渐意识到悍马已经逐步跟不上现代战场的需求。豪士科公司成功赢得了联合轻型战术车辆的合同，新型车辆逐渐取代了悍马的位置。与此同时，专门针对简易爆炸装置的防雷反伏击车也投入使用，悍马的地位更是岌岌可危。这款曾经的“军车霸主”慢慢退居二线，甚至连美国军方也开始寻求新的解决方案。
悍马在中国市场的冷遇，始于1988年北京国际防展。当时，美国军方带着一辆M998悍马亮相，试图在中国市场赢得关注。车辆停在展位中央，发动机的轰鸣声引得周围观众纷纷驻足。美国代表团满怀信心，向人们介绍悍马的越野性能、改装功能，期待能与中国军方签订一些订单。然而，面对这款外形威猛的军车，中国解放军的代表们只是简单看了几眼，聊了几句，便匆匆离开了展位，转而对其他装备更感兴趣。美国人对此表示困惑，并在展会后专门撰写了报告，表示：“60个国家都争着要这辆车，为什么中国却没有兴趣？”
事实上，悍马的确在沙漠和开阔地带表现出色，但中国地理环境复杂，地形种类多样。从高山、湿地到沙漠，几乎样样俱全。悍马的车重相对较大，在中国的一些复杂地形上，未必能够充分发挥其优势。中国军方所需要的，是一款能够全面适应各种地形的车辆，而悍马的表现并不能完全满足这一需求。
此外，悍马的维护成本也是一个不可忽视的问题。由于其零部件昂贵、后勤保障要求高，在中国这样一个幅员辽阔的国家，大规模装备悍马后，维修和补给将带来巨大的压力。因此，中国更倾向于选择那些能够进行本土化生产、维护简便、成本较低的车型。
80年代末，中国正在加速推进军事现代化进程，尤其注重自力更生。对于解放军来说，依赖进口装备并非长久之计。要想真正掌握自己的核心技术，必须通过自主研发来突破瓶颈。悍马作为美国制造的军车，尽管性能出色，但引进悍马并不符合中国的长远发展战略。
虽然没有直接采购悍马，但中国并未对这款车视而不见。1992年，悍马的民用版H1进入中国市场后，一些国内企业，包括中国石油天然气集团公司，购买了一些悍马进行研究。这些车辆并未投入战斗，而是成为了技术研发的工具。工程师们对车辆进行拆解，深入研究其发动机、传动系统和悬挂等关键技术，为中国自主研发奠定了基础。
进入21世纪，东风汽车公司凭借EQ2050原型车成功地将悍马的技术经验转化为本土化成果。该车外形与悍马H1相似，但在动力、悬挂等方面进行了本土化优化。在青藏高原、戈壁沙漠、黑龙江等极端环境中，EQ2050的表现也毫不逊色。2004年，解放军正式接装EQ2050，并逐步替换了那些老旧的军用车辆。
这一成功并未止步于此。中国并不满足于仅仅模仿悍马，而是进一步研发出了更为先进的“猛士”系列。第一代EQ2050经过几年的使用后，研发团队结合实际反馈，对其悬挂系统和动力系统进行了升级，第二代车型表现更加出色。2007年，第三代“猛士”登场，搭载6.5升柴油发动机，最大马力达200，进一步
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