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在二战爆发前的欧洲军事舞台上，法国陆军正经历着一场机械化转型的阵痛。作为当时欧洲大陆最强大的陆军之一，法军高层敏锐地意识到传统骑兵侦察模式已无法适应现代战争需求。正是在这种背景下，雪铁龙P28半履带装甲侦察车应运而生，这款融合汽车与履带技术优势的独特装备，成为法军机械化侦察部队的中坚力量。
雪铁龙P28的诞生可追溯至1928年法国陆军部提出的自动机枪车（Auto-mitrailleuse）计划。该计划要求开发一种兼具公路机动性与越野能力的轻型装甲车辆，用于替代传统的骑兵侦察单位。雪铁龙公司凭借其在汽车工业领域的技术积累，创造性地采用了前轮后履带的混合驱动系统——前部为雪铁龙B14型轿车的转向机构，后部则是基于凯格里斯（Kégresse）专利的橡胶 reinforced 履带系统。这种设计使整车重量控制在4.5吨左右，公路时速可达60公里，越野状态下也能保持35公里的稳定速度。
装甲防护方面，P28采用当时先进的焊接工艺，车体由8-12毫米的均质钢板构成，正面装甲倾斜设计可抵御轻武器射击。其标志性的六边形炮塔安装有7.5毫米霍奇基斯M1931机枪或13.2毫米重机枪，火力配置足以压制敌方侦察单位。值得一提的是，雪铁龙工程师为P28设计了独特的三明治式观察窗结构：外层为可快速更换的防弹玻璃，内层则是可旋转的金属百叶窗，这种设计在保证视野的同时极大提升了乘员安全性。
1935年正式列装时，P28被编入法军新组建的机械化轻骑兵师（Divisions Légères Mécaniques）。每个侦察连配备12辆P28，通常以3车为一组执行任务。档案显示，截至1940年5月德军发动西线攻势前，法军共装备了超过300辆各型P28，其中最新改进型P28B已换装更强劲的雪铁龙C6发动机，越野行程提升至250公里。
在实战中，P28展现出令人惊讶的战术灵活性。1940年5月在比利时境内爆发的汉努特战役中，第1轻机械化师的P28车队利用其出色的机动性，多次成功穿插德军第3装甲师的侧翼。法国第4骑兵团的作战报告记载：5月12日黎明，杜布瓦中尉指挥的P28排借助晨雾掩护，突袭了德军一个摩托化步兵连的集结地，13.2毫米机枪的持续火力完全压制了试图操作反坦克枪的德军士兵。这种打了就跑的战术，有效迟滞了德军先头部队的推进速度。
然而P28的设计缺陷在持续作战中逐渐暴露。其最大的软肋在于动力系统的脆弱性——凯格里斯履带在复杂地形下平均每150公里就需要更换橡胶垫块，而复杂的传动机构在战场环境下故障频发。1940年6月第7集团军的维修记录显示，因机械故障失去战斗力的P28占比高达43%，远超战损比例。
装甲防护的不足也在德军反坦克火力面前显露无遗。隆美尔第7装甲师的作战日记记载：法国人的半履带车在37毫米炮面前如同纸盒，6月8日在索姆河畔的一次伏击中，我们仅用三轮射击就摧毁了四辆试图突围的P28。这种火力与防护的不平衡，使得许多P28车组不得不采取极端规避战术，有士兵回忆称：我们像跳蚤一样在战场上 zigzag 前进，任何直线;
尽管法国战役以灾难性失败告终，P28的设计理念却在战后获得重新评估。德国国防军将缴获的P28编入第223装甲营继续使用至1943年，苏联红军则在研究P28后发展出著名的BA-64装甲车。更深远的影响体现在战后法国装甲车辆发展上，潘哈德EBR轮式装甲车的双模式悬挂系统，明显继承了P28对混合机动性的追求。
现保存在索缪尔装甲博物馆的最后一辆完整P28，其车身上仍清晰可见第3轻机械化师的战术编号。这辆曾在敦刻尔克海滩参与后卫作战的钢铁遗存，无声诉说着法国陆军在机械化道路上的艰辛探索。正如军事历史学家皮埃尔·蒙特所评价：P28既是法兰西军事创新的见证，也是其工业能力与战术思想脱节的缩影——它超前地预见了未来战争形态，却未能等到足以发挥其潜力的战术体系。
在二战装备发展史上，雪铁龙P28半履带车或许只是昙花一现的技术尝试，但其将民用汽车技术与军事需求结合的创新路径，至今仍为各国装甲车辆研发提供着宝贵启示。从诺曼底登陆时盟军广泛使用的M3半履带车，到当代法国VBL侦察车，都能隐约看见这个诞生于两次大战间的钢铁先驱的身影。
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