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　　二战时期一架美国运输机竟帮咱们中共从南京撤离重要人员，这机型的传奇远不止于此。大家好，我是陕西教航模无人机的伪军迷黄老师！

　　提到二战时期的美国运输机，很多人第一时间想到的可能是道格拉斯C-47达科他，这款双发运输机在驼峰航线;上留下了无数传奇。但今天要讲的这款C-54空中霸王，虽然在名气上不如C-47响亮，却在美国航空史上占据了更重要的位置——它是美国第一款真正意义上的四发远程战略运输机，也是从二战一直服役到冷战初期的空中粮仓。C-54的故事，要从它那个有些曲折的诞生说起。

　　1935年，联合航空公司找到道格拉斯公司，希望他们设计一款能够载客52人、巡航速度300公里、航程3500公里的远程客机。道格拉斯公司最初的设计非常雄心勃勃，DC-4E原型机配备了加压座舱、三垂尾布局，技术指标远超时代。然而大萧条的冲击让航空公司无力承担如此昂贵的飞机，联合航空、美国航空、东方航空和泛美航空四家巨头联名要求道格拉斯公司简化设计降低成本。道格拉斯公司不得不进行大改，取消了加压座舱系统，将三垂尾改为更易维护的单垂尾，这款妥协后的机型就是后来著名的DC-4。1942年2月14日，第一架DC-4从加利福尼亚州圣莫尼卡起飞时，珍珠港事件已经过去两个月，美国全面卷入二战。原本计划交付民航的DC-4被陆军航空队悉数征用，赋予军用编号C-54，绰号空中霸王。

　　C-54的技术参数在今天看来已经不算惊人，但在当时绝对是顶尖水平。机身长度28.6米，翼展35.8米，高度8.38米，空重17,660公斤，最大起飞重量33,000公斤。动力系统采用四台普惠R-2000双黄蜂14缸气冷星型发动机，单台起飞功率1450马力，总输出功率达到5800马力。最大飞行速度442公里/小时，巡航速度310公里/小时，最大航程可达6400公里。货舱设计非常实用，标准配置下可容纳50名士兵或14,700公斤货物，这个载重能力是C-47的四倍以上。机组人员编制为4人，包括正副驾驶员、领航员和货运长。C-54的操控性在同类机型中表现优异，特别是可转向前轮的设计，让地面滑行更加精准。整个二战期间，C-54可靠性记录在同类机型中首屈一指。

　　1942年10月24日，首批24架C-54进入美军空中运输司令部服役，很快就开始承担跨大西洋的远程运输任务。从迈阿密到北非，从纽芬兰到英国，C-54将弹药、药品、邮件和人员源源不断地送往各个战场。二战期间，C-54完成了79,642次跨大西洋飞行，每月累计飞行里程超过100万英里，仅有三架在海上损失。海军也接收了约200架C-54，编号改为R5D，主要部署在太平洋战区承担物资和人员投送任务。随着战事推进，C-54不断改进改型。1943年初出现的C-54A型新增了货舱门、加固了机舱地板，在货舱安装了悬臂式起重机，还加大了机翼油箱。C-54B型于1944年3月推出，将机翼整体油箱设计让两个机身油罐得以移除，可以安装49个座位或16副担架。产量最大的是1944年8月开始服役的C-54D型，换装了更强劲的R-2000-11发动机。整个二战期间，道格拉斯公司共生产了1,170架各型C-54，其中515架在加利福尼亚州圣莫尼卡工厂生产，655架在伊利诺伊州奥查德普莱斯工厂生产，后者后来成为了著名的奥黑尔国际机场所在地。

　　C-54最特殊的改型当属美国总统罗斯福的专属座机圣牛号。这架经过专门改装的C-54C机身内部安装了电动升降机，方便坐在轮椅上的罗斯福总统登机。行政会议室配备了大型防弹玻璃窗、总统专用办公桌和可折叠床铺，罗斯福在战争期间多次乘坐这架飞机往返于华盛顿和各大战场之间。1945年2月，罗斯福乘坐圣牛号飞往苏联克里米亚半岛出席决定战后世界格局的雅尔塔会议，这是他乘坐该专机进行的最重要一次出访。两个月后罗斯福在佐治亚州温泉镇病逝，继任者哈里·杜鲁门继续使用圣牛号长达27个月。1947年7月26日，杜鲁门在机上签署《国家安全法》，美国空军正式成为独立军种，圣牛号因此成为美国空军的诞生地。太平洋战区，道格拉斯·麦克阿瑟将军也将一架C-54命名为巴丹号，以纪念1942年沦陷于日军之手的菲律宾守军。

　　说到C-54与中国的不解之缘，就不能不提1947年那场代号为鲶鱼行动的特殊任务。抗战胜利后，国共谈判破裂，1947年2月国民党政府包围中共驻南京、上海、重庆办事处，限令3月5日前撤离人员。为安全撤离74名中共人员，包括办事处负责人与家属，周恩来指示协调美军协助，任务代号鲶鱼行动。执行单位是美国陆军第十四航空队驻华美军顾问团航空分队，由约翰·麦康内尔准将指挥。运输配置是两架美军运输机，其中一架为C-54，负责运送中共代表处负责人等重要成员；另一架为C-47，运送普通工作人员及家属。1947年3月7日，74名中共人员乘坐美军卡车安全抵达南京大校场机场，随后分乘两架运输机起飞，最终顺利抵达延安。这次行动的风险在于需要全程规避国民党政府的监控与阻挠，必须确保人员转运的隐秘性和安全性，其历史意义在于成功保障了中共重要人员的安全撤离，为后续革命工作保留了核心力量。

　　战争结束后，C-54并未淡出历史舞台，反而在战后重建中扮演了更加重要的角色。1948年6月24日，苏联封闭德国西部与西柏林的水陆交通，切断西柏林200万人口的粮食与能源供应，美英随即启动柏林空运，搭建空中走廊向西柏林输送物资。根据美国国防部官方档案记载，这次空运行动代号维特尔斯，是冷战时期第一次重大国际危机的应对措施。C-54运输机成为美军执行空运任务的主力机型，与英、加、澳等国飞机共同行动。美英两国调配了225架C-54机队联合其他盟国开始空运物资，西柏林每天需要大量食物、牛奶、煤炭、汽油等物资维持城市运转。

　　空运行动开始后，C-54展现出了惊人的运输效率。每架C-54单次可装载10吨物资，运力是C-47的四倍。滕珀尔霍夫机场的跑道尽头紧邻高层公寓楼，飞行员必须在建筑物之间穿行才能对准跑道。高峰时期，每隔30秒就有一架运输机降落。整个空运行动持续了15个月，各国运输机累计完成278,228次飞行，向西柏林提供了2,326,406吨物资，包括燃料和食物。原计划中每天投送3475吨补给，在1949年春季实际每日运送数目经常翻倍，最高一天曾达到12,941吨。其中美国空军运送了1,783,573吨补给，英国皇家空军运送了541,937吨补给。除了英美空军，澳大利亚皇家空军、加拿大皇家空军、新西兰皇家空军和南非空军也参加了整个空运。

　　C-54在这次行动中的表现可圈可点。海军的两支运输机中队VR-6和VR-8也参与了行动，他们的R5D飞机在德国飞行了45,990小时，运送了129,989吨货物进入柏林。1949年4月份后，通过空运投下的物资甚至超过了之前通过铁路所运送的数量，柏林空运的成功让之前不相信其可能有所作为的苏联感到压力。封锁在1949年5月12日解除，然而由于西柏林的经济问题，并且英美决策部门认为苏联可能会重新开始封锁，于是在封锁解除后，柏林空运依然持续了五个月时间，直至1949年9月30日，西方占领国才真正结束了这次空运。在整场空运行动中，31名美国人员死亡，其中28人是空军人员。美军官方档案显示，共有7架美国飞机和8架英国飞机在行动中坠毁，这其中有相当一部分是在恶劣天气条件下发生的悲剧，每一位牺牲的空勤人员都值得后人铭记。

　　朝鲜战争期间，C-54继续承担美军士兵运输任务，负责从日本到朝鲜的物资供应。20世纪60年代，C-54退居预备役后，承担空海搜救、导弹射程支援等辅助任务。C-54/R5D在美国空军和海军服役至20世纪70年代初期，最后一架于1974年4月2日正式退役。部分外国军方装备的C-54服役时间更长，这款机型总寿命超过30年，见证了从二战到冷战初期的整个历史米乐m6官网变迁。战后，大批C-54退出现役后经过改装重新回归民用航空领域，作为客机继续服务于全球航线。道格拉斯公司总共生产了1,170架C-54及其衍生型号，战后数百架飞机被改装为民航客机，飞行在连接美洲、欧洲、太平洋的国际航线上。曾经运送煤炭、弹药和药品的货舱，如今坐满了商人和旅客。从罗斯福的雅尔塔之行到柏林上空每30秒一次的降落，从驼峰航线的高山峡谷到战后民航的黄金时代，C-54空中霸王架起了一座桥梁，连接战争与和平，连接旧世界与新秩序。

　　回望C-54的一生，这款诞生于妥协、成长于战火的四发运输机，最终定义了现代航空运输的雏形。它既没有战斗机那样锋芒毕露，也没有轰炸机那样毁天灭地的威力，却在战争后勤、总统专机、战后救援等诸多领域书写了独特篇章。C-54以其务实的改进、强大的运力与持久的生命力，在航空史上留下了深刻印记。它既见证了战争时期的后勤保障革新，也参与了战后和平重建的伟大进程，用自身的性能证明：一款优秀的运输机型，不仅能成为战争中的胜负手，更能在和平年代续写价值，成为连接不同时代的空中桥梁。在那个活塞发动机的黄金年代，C-54用实际行动诠释了什么叫兵马未动，粮草先行，也为后来C-130、C-17、C-5等现代运输机的发展奠定了基础。今天当我们看到C-17环球霸王在全球各地执行任务时，或许应该记得，这一切的起点，可以追溯到那架在二战烽火中诞生的C-54空中霸王。

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