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大家好，我是陕西教航模无人机的伪军迷黄老师！当我们谈论改变战争走向的武器时，脑海中浮现的往往是坦克、战斗机、轰炸机这些充满攻击性的武器，但有这样一款飞机，它没有机炮，没有装甲，却被盟军最高统帅艾森豪威尔将军誉为四种最重要的武器之一，与吉普车、巴祖卡火箭筒、原子弹并列——它就是道格拉斯C-47空中火车。这款从民航客机改装而来的运输机，在二战的硝烟中穿梭于世界各地，从欧洲的诺曼底海滩到亚洲的驼峰航线，从太平洋的岛屿到北非的沙漠，用它的双翼撑起了盟军的后勤天空，甚至在战后数十年依然翱翔于全球各地，成为航空史上最经久不衰的传奇之一。
要理解C-47的传奇，必须先追溯它的身世。20世纪30年代，美国民航业蓬勃发展，道格拉斯公司在1935年推出了DC-3客机，这款21座的全金属下单翼客机迅速成为航空公司的新宠，到1940年美国国内航线，它的高速性、经济性和舒适性使其成为真正意义上的现代运输机先驱。随着欧洲战云密布，美国陆军航空队早就盯上了这款明星客机的军事潜力。1938年军方开始将DC-3用作军用运输机，1940年9月16日陆军航空队下达了第一份C-47合同，1941年12月23日首架C-47交付使用。与DC-3相比，C-47的改动看似简单却极为关键：地板被加固以承受重装备，后机身左侧开了一个大型双片货舱门方便伞兵跳伞，机头增加了导航用的天体观测泡，发动机从原来的莱特旋风R-1820换装为普惠R-1830双黄蜂14缸星形发动机，单台功率提升至1200马力。这些改动让一架原本运送21名乘客的客机，摇身一变成为可装载28名全副武装伞兵、18副担架加3名医护兵，或6000磅货物的军用运输机，更重要的是它还能拖拽滑翔机执行空降作战。
C-47的生产规模令人震惊，到1945年夏天停产时，美国本土生产了超过10632架各型C-47，苏联通过许可证生产了2930架里-2型，日本也以L2D的名义制造了485架，全球总产量突破13000架。美国海军将其称为R4D，英国和英联邦国家则称它为达科他，而它最响亮的绰号空中火车则源于它如列车般源源不断地运送兵员物资的能力。这款飞机的构造极为坚固耐用，采用全金属半硬壳式结构，机身短粗呈流线人驾驶舱，机翼为悬臂式下单翼，两侧内翼前缘对称安装双发动机，尾翼由悬臂式中平尾和单垂尾组成，采用可收放后三点式起落架。这些技术特点使它能够在粗糙的战地机场平稳起降，不像其他运输机动不动就陷进去，而且维护简单，零件通用率高，前线士兵随便找个工具箱就能快速修好坏掉的部件，这在瞬息万变的战场上比什么都重要。
1942年太平洋战场爆发后，C-47迅速成为美军后勤保障的核心力量。它不仅能运送物资，还摇身一变成为医疗运输机。美军组建了一支由500多名护士组成的空中护理队，专门负责C-47上的伤员护理工作。1944年9月26日，一架C-47在执行任务时将一批军事武装运往帕劳岛，返程时搭载着24名伤员。在返回野战医院的途中，由于罗盘失灵，飞机迷航，燃油耗尽后不得不在一个孤岛上迫降。在迫降过程中，一名伤员的喉管被刺伤，紧急时刻，护士马莉巧妙地利用救生衣上的管子，在氧气瓶和伤员气管之间建立了通道，确保了伤员的呼吸。直到18个小时后，另一架C-47发现了他们，并联络附近的驱逐舰，全员得救。马莉的机敏和勇敢使她获得了勋章。据统计，整个二战期间C-47共运送了一百多万伤员，其中仅有46名在运输途中不幸身亡，其卓越的表现使美军随后推出了更加先进的空中医疗运输机。
C-47在欧洲战场的表现更是堪称奇迹。1944年6月6日诺曼底登陆前的夜间，近1300架C-47黑压压地冲向法国海岸，它们机翼和机身上涂着巨大的黑白相间入侵条纹，以便友军识别。这些运输机一次性投下两万多名盟军伞兵，其中美军第82和101空降师、英军第6空降师的士兵从C-47的机舱中跳下，直接端了德军后方据点，为登陆部队撕开突破口。更牛的是这些运输机还拖拽着滑翔机，里面装着吉普车、反坦克炮，落地就形成战斗力。德军直呼：从天而降的噩梦。然而行动过程并非一帆风顺，恶劣天气和德军密集的防空炮火让很多C-47偏离了预定空投区，伞兵们四散在诺曼底的田野上，但这反而让德军更加混乱，无法准确判断盟军的战略意图。尽管如此，C-47的可靠性得到了充分验证，一架C-47在战斗中被德军高射炮击中212个弹孔后仍能飞回基地，这种抗损能力让飞行员们对它充满信心。
如果说诺曼底登陆是C-47的荣耀时刻，那么1944年9月的市场花园行动则是它付出巨大代价的悲壮篇章。这是人类历史上规模最大的空降作战，盟军计划投入15000名空降兵和装备进入荷兰阿纳姆地区，1500架C-47参与了空投任务。然而由于盟军空投的是轻装备，士兵分散集结需要时间，德军两个装甲师迅速发起猛攻，切断了盟军空降兵团。C-47再次启航，向盟军空投补给队应对德军攻击，但德军已在空投区域架设了高射炮，采取围点打援的战术。空降兵虽发现这是陷阱，但因通讯中断无法提前告知，只能眼睁睁地看着C-47落入伏击圈。大卫中尉驾驶的C-47在通过空投区域时机翼被击中，他看着机上还未空投的物资，毅然决定再次冲进伏击圈，将剩余物资空投下去。飞机已严重受损，但大卫中尉仍掌控着飞机，并要求其他机组人员逃生，最终飞机坠毁，仅有一名机组人员幸存。盟军的阿纳姆计划失败，阵亡1500名盟军士兵，其他参战人员被俘，大卫的英勇事迹战后被幸存机组人员爆出，最终被追认为英国皇家最高英勇奖章——维多利亚十字勋章。
在亚洲战场，C-47同样扮演了不可替代的角色，最著名的莫过于驼峰航线月日军占领缅甸切断了中国的最后一条陆上国际交通线——滇缅公路后，中美两国共同开辟了这条从印度东北部阿萨姆邦汀江等地到中国云南昆明、四川重庆等地的空中国际运输线。航线飞越中缅印边境崇山峻岭，山峰海拔超过17000英尺，飞行路线;驼峰航线;。在这条航线上担任运输飞行任务的是美国陆军航空运输总队和中国航空公司，使用的飞机主要是C-47、C-46等运输机，其中C-47是绝对主力。驼峰航线米的区域，空气稀薄还多乱流，C-47的实用升限刚好8045米，加上全金属机身扛造，就算被日军高射炮击中，只要不是要害，照样能安全返航。很多飞行员都说：只要C-47的两个发动机还转，就没有到不了的地方。在1942年5月到1945年9月的三年多时间里，驼峰航线多万吨物资，超过了包括滇缅公路在内的中国所有对外通道接受外援的总和，其中C-47运送了59万吨。在驼峰航线开通至当年年末的半年中，飞虎队为驼峰飞行护航就击落日机149架，击毁日机85架，但中美两国也为此付出了极为惨重的代价。根据美国陆军航空运输总队的不完全统计，驼峰航线架，损失的机组人员超过1500人，还不包括中国航空公司损失的飞机和人员。当时各种运输机载重量分别为4吨、6吨和8吨，如果计算一下，人们就可以惊奇地发现，当年平均每天都必须有100多架飞机在如今比较寂寞的滇西上空飞越穿梭。难怪云南老人说当时的驼峰飞机比乌鸦还要多。
C-47家族型号也特别多，针对性改装后适配不同战场。C-47A是主力生产型，产量占了一半以上。C-47B加装了二级增压器，专门跑驼峰航线，解决了高空动力不足的问题，这一型号在中国—印度—缅甸战场上的驼峰航线;上发挥了关键作用。战后的C-47D去掉增压器改成通用型，还被很多国家用到了60年代，甚至还有反潜型、电子侦察型，真是一机多用的典范。苏联通过许可证生产的里-2运输机，不仅在战争中活跃在前线上空，甚至一直服役到上世纪80年代。日本是在1938年，由三井在日本海军的支持下以9万美元获得了DC-3的生产许可证，日本得到了DC-3的全部图纸和2架DC-3散件，三井联合昭和飞机厂建立生产线D。由于外形同美军的C-47太像，所以在战争中L2D还经常受到己方误击。
二战结束后，C-47的天使之翼化为一条空中恶龙。在越战中，美军为了应对越军的山林战术，利用C-47的低速和稳定性，在机身左侧加装了三挺重机枪，在目标上空进行盘旋打击，成功遏制了越军的丛林闪电战。这种改装后的飞机被称为AC-47幽灵，因其每秒倾泻上百发子弹的火力，被士兵们戏称为喷火神龙。1964年12月15日，AC-47的首次昼间战斗任务打响，8天后的12月21日，AC-47接到前线空中管制官的召唤，出击攻击一座建筑物，据报告有14名越共游击队员在里面，短促射击后地面部队报告建筑物被打成了筛子，同样被打成筛子的还有21具尸体。AC-47的首次夜间攻击任务在12月23日和24日夜间，接到战斗警报后，AC-47径直飞往湄公河三角洲芹苴以西，在那里扔下了17枚照明弹，发射了4500发机枪弹，地面部队报告游击队进攻被打退。随后AC-47又前往春禄以西20英里的一处阵地救火，当时1架南越空军的C-47已经投下了70枚照明弹，AC-47用4500发机枪弹构成的瞬间弹幕再次击退了游击队的进攻。AC-47成功的证明了它在夜战中的巨大价值，截止1969年12月1日美军AC-47完成最后一次任务的时候为止，该机已经累计飞行了超过15万次战斗任务，并且成功地保卫过3926个村庄和哨所，消耗掉大约九千七百万发7.62毫米口径的炮弹，以及两万多枚照明炸弹。
冷战初期，C-47再次证明了它的价值。1948年6月苏联封锁西柏林，西方盟国启动了柏林空运，通过空中运输向柏林运送必需品。6月24日苏联封锁开始后，32架C-47空中火车两天后就开始执行任务，在6月26日降落在滕珀尔霍夫机场，拉开了这场持续近18个月的空中生命线的序幕。在空运初期，这些双发运输机每天最多只能完成12架次飞行，载重仅2.7吨，远远不能满足西柏林250万居民每天5000吨物资的最低需求。但随着更多飞机投入，特别是四发的C-54空中霸王加入，空运能力大幅提升，到1949年4月复活节游行行动中，24小时内盟军飞行了1398架次，投送了12940吨物资，平均每63秒就有一架飞机降落。整个柏林空运期间，盟军共飞行278228架次，投送了230万吨物资，其中C-47和C-54飞机总共飞行了超过1.48亿公里。C-47在空运初期发挥了重要作用，但随着需求增长逐渐被更大载重的C-54取代，但它依然是最初几天空运的绝对主力。
C-47在中国航空史上也留下了深刻印记。1942年抗战时期就曾引进，被安排飞跃自然环境恶劣的驼峰航线，运送大量物资，但同时也损失惨重。1949年空军成立时，最多曾有一百一十四架C-47运输机。新中国成立后，中国从苏联引进了基于DC-3仿制的里-2运输机，1951年11月24日，苏联空军顾问团向解放军空军移交20架里-2飞机。1956年5月3日，毛泽东主席乘坐空军独立第3团的里-2T专机8205号，从北京经停武汉、长沙飞抵广州。中国民航局也大量使用里-2，1950年7月1日中苏民用航空股份有限公司正式成立，全部使用里-2飞机，当天即开通北京—沈阳—哈尔滨—海拉尔—赤塔国际航线架，后来这些飞机换装了国产的活塞5甲型发动机和J8-G3螺旋桨，一直服役到1980年代才完全退役。如今在桂林美国飞虎队遗址公园就有一架C-47，它是曾为反法西斯战争做过贡献，还具备飞行能力的唯一一架C-47，五名老飞虎队员驾驶它从飞驼峰航线过来，作为历史见证物永久陈列在遗址公园。另外南极考察队极地专用的固定翼飞机叫巴斯勒BT-67，外形和机体也是C-47，可见它有多耐造。
为什么C-47能够如此成功？它的技术参数给出了答案：全长19.43米，翼展29.11米，高5.18米，空重8225公斤，最大起飞重量14000公斤，最高速度360公里每小时，巡航速度260公里每小时，航程2600公里，实用升限8050米。两台普惠R-1830-90C双黄蜂发动机各输出1200马力，使其具备了出色的短距起降能力和良好的高原性能。更重要的是它的设计理念超前：后机身左侧的大舱门专门为伞兵跳伞设计，打开速度快还不影响机身平衡，可收放起落架在泥泞的战地机场也能平稳起降，不像其他运输机动不动就陷进去。而且它维护简单，零件通用率高，前线士兵随便找个工具箱就能快速修好坏掉的部件，这在瞬息万变的战场上比什么都重要。C-47B加装了二级增压器后，实用升限从7076米提升到适合驼峰航线的高度，解决了高原飞行动力不足的问题。
C-47家族型号繁多，体现了它惊人的适应性。C-47A是主力生产型，产量超过5000架，主要改进了机上系统电力容量。C-47B专门为驼峰航线设计，加装二级增压器，生产了3364架。C-47D是战后C-47B去掉增压器的改型，成为通用运输机。此外还有TC-47B教练机、C-53空降兵运输机、VIP专机型等。苏联仿制的里-2不仅生产了近5000架，还发展出Li-2T运输型、Li-2K武装运输型、Li-2R侦察型等众多衍生型号。苏联的里-2甚至安装了更强的ASh-82FN发动机，起飞功率1850马力，性能进一步提升。日本在战时生产的L2D也参加了战争，但由于外形酷似C-47常被误击。
这款飞机的影响力超越了战争本身。1945年艾森豪威尔将军在回忆录中将C-47列为盟军战胜纳粹德国的四种最重要的武器之一，与吉普车、火箭筒、原子弹并列，可见其在二战中发挥的重要作用。1944年6月的诺曼底战役中，1000架C-47在60小时内空投了3个师6万名伞兵和他们的装备，极大地牵制了德军。而在世界空降作战史上最庞大的空降行动——市场花园行动中，美英两国空降兵乘坐的1545架运输机中基本上都是C-47，整个市场花园行动期间，C-47共出动了2.5万架次，为盟军伞兵提供支援。在1944年年底纳粹德军发起反扑的阿登反击战中，C-47一样发挥了至关重要的作用，电视剧《兄弟连》中就再现了当时C-47机群向扼守巴斯托尼的第101空降师空投物资的场景。
C-47的坚固程度令人惊叹，一架在驼峰航线飞行时遭到侵华日军一架中岛隼式战斗机攻击，日机飞行员孤注一掷撞向C-47，日军战斗机断成两截坠毁，而C-47机舱顶部被撕开一个大口子，却蹒跚飞回了基地。在诺曼底登陆中，一架C-47被德军高射炮击中212个弹孔后仍能返回基地，飞行员们称：只要C-47的两个发动机还转，就没有到不了的地方。
这款飞机的遗产延续至今。中国南极科学考察队拥有一架名为雪鹰601的固定翼极地多功能飞机，能够完成运输、应急救援及航空科考等多种任务，极大地提高了科考效率，但很少有人知道，雪鹰601其实是一架参加过二战诺曼底登陆战役的C-47运输机，在经过换装涡桨发动机，翻新机体后成为了一架极地科考飞机。二战时期的军用飞机，能够继续沿用到现在的型号少之又少，C-47就是其中之一。全球仍有少量C-47保持适航状态，多为博物馆或特种航空公司收藏，甚至在一些发展中国家一直使用到21世纪初。这款机型被誉为现代运输的先驱，在柏林空运、战后民航中发挥着重要的作用，体现了这款机型卓越的可靠性与跨时代的价值。
从欧洲的诺曼底到亚洲的驼峰航线，从太平洋战场到非洲沙漠，从战时运输到战后救援，从柏林空运到越南丛林，C-47用它坚固的机身、可靠的性能和惊人的适应性，赢得了空中火车的美誉，实实在在的战绩书写了自己的传奇。它是二战盟军最不愿坐的飞机，因为要去的地方全是防空炮，稍不留神就可能成为碎片，但正是这款美系空中火车铸就了战争史上规模空前的空中突击行动，不仅改写了欧战西线的惊险战局，还飞越喜马拉雅山脉帮我国运送物资，在恶劣天气和日军战机的双重威胁下，一共向咱们运送了59万吨货物，实属为抗日做出不菲贡献。如今当我们在博物馆看到它那静静的姿态，仿佛它在米乐m6诉说：放我出去，我还能飞一百年。
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